3月29日到7月14日，BDI指数出现加速下跌。中国证券报记者统计，截至7月14日，BDI指数报888点，较3月29日的高点1338点下跌450点，跌幅高达33.63%。
BDI指数是一个航运指数，由几条主要航线的即期运费加权而成，可以看作是散装原材料的运费指数，也是反映国际间贸易状况的参考指标，与全球经济状况、原材料价格状况密切相关，素有大宗商品“风向标”之称。
一般而言，BDI指数走势往往反映出中国对大宗干散货的需求景气度，且有时具有领先作用，但这种领先作用并不稳定，因经济所处的阶段不同而不同。如在2003-2011年期间，中国处于工业化、城镇化高峰期，相关度很高，或者在经济刺激期相关度会很高，但在经济转向消费主导的阶段，二者相关性并不稳定。
“目前，中国经济仍处于逆周期政策扶持期，因此BDI大幅下跌对商品需求回落具有领先作用，意味着中国对大宗商品市场需求正在降温，供应端制约对商品的扶持力度越来越弱。”程小勇表示。
黄李强表示，BDI指数是反映全球海运运费的指数。在目前全球船运充足的前提下，指数大幅下挫只能说明目前的船运需求大幅下降。
值得注意的是，BDI指数4月中旬开始形成双顶走势后下跌，直至7月10日触及820低点，之后连续三日反弹至888点。
原欣亮则表示，BDI指数近日的反弹主要是由于相关类型船的运费上涨。发达国家经济复苏和中国的需求稳定或将对下半年的波罗的海指数有一定的支撑。
姜兴春也认为，BDI与中国经济表现以及大宗原材料价格具有相当强的联系，一般情况下会有些滞后。而此次BDI在二季度出现下跌，源自于一季度末大宗商品价格大幅调整，近期则跟随CRB出现温和反弹，预计未来将小幅走高，也表明对大宗商品需求存在乐观预期。
