5月11日上午，乘联会发布了4月份产销数据。数据显示，4月份乘用车市场整体复苏明显，狭义乘用车产量为152.15万辆，同比下降5.6%；综合销量为142.91万辆，同比下降5.6%；批发销量为150万辆，同比下降3.6%。与此同时，4月狭义乘用车产销量与3月份相比，环比均有30%以上的提升。
乘联会秘书长崔东树分析指出，疫情后的车市反转改变了正常季节规律，狭义乘用车4月销量环比3月提升明显，体现疫情后复产复工等综合政策引导效果良好，疫情后刚需恢复较快。
不过，4月份海外疫情持续加剧，对国内消费信心恢复仍有影响。但崔东树认为，疫情下消费者的刚性需求以及各地促销政策的拉动，暂时弥补了疫情后购买力不足的影响。
从终端销量来看，4月豪华车零售量同比增长16%，由此可以看出消费升级趋势下用户对高端车的换购需求正在迅速回暖。与此同时，4月主力合资品牌零售量下降5%，自主品牌零售量下降13%，车企零售分化加剧明显，部分中小车企生存艰难。
4月厂家批发销量同比跌幅收窄至3.6%，环比3月增长49.8%。但4月厂家库存量增加2万辆，渠道库存量增加3万辆。乘联会分析指出，这是由于1-3月经销商库存相对偏低，各厂家正努力把疫情的损失弥补回来。
4月份，狭义乘用车批发销量排名前十的车企基本回归疫情发生前的正常水平。其中，一汽-大众以16万台的单月销量位居首位，上汽大众和上汽通用分别位列第二和第三位。自主车企依然是吉利、长安、长城入围，剩余席位则均被日系霸占。
乘联会指出，5月车市已进入后疫情时代，“月度销量处于正常性季节波动状态”。不过，由于北京车展延期举办，新车上市节奏相对缓慢，再加上全球经济短期内前景黯淡，进口零部件的供给状态尚未明显改善，5月汽车产销仍有隐忧。
