1、普利司通拟关闭南非一家工厂
据外媒8月20日报道，普利司通准备关闭其在Port Elizabeth（伊丽莎白港，位于南非曼德拉市）的卡客车轮胎工厂，因为这家已有84年历史的工厂已经无利可图了。
普利司通表示，这一决定与公司最近发布的战略保持一致，即通过优质、可盈的业务，来加强核心轮胎业务。
普利司通南非公司(Pty) Ltd. (BSAF)称，工厂的关闭主要受近年来经济萎缩、其他廉价进口商品的涌入、整个轮胎行业的变化影响。而工厂关闭后，会影响到252名员工。
据悉，关闭伊丽莎白港工厂，并不影响其在南非布里茨的轿车轮胎和卡车轮胎工厂，因为目前这个工厂的产能非常好。
2、倍耐力关闭Gravatai的轮胎工厂
今年7月，来自巴西方面的报道称，倍耐力已经确认将于明年年中关闭巴西Gravatai的轮胎工厂。
据了解，关闭Gravatai轮胎厂是倍耐力在巴西业务合并重组计划的一部分，该工厂于1976年开业，生产摩托车轮胎。根据倍耐力巴西业务合并重组计划，该工厂关闭后生产将转移至圣保罗的Campinas工厂。对于失去工作的工人倍耐力将为他们提供就业支持，特别是组织了再培训课程，充分保证失业工人能够稳定再就业。
Campinas工厂目前只生产汽车轮胎，该地区汽车工业比较集中，很多大型汽车公司都聚集在此。产能转移合并之后将形成一个汽车工业中心，摩托车以及摩托赛车轮胎将服务于拉丁美洲市场，生产转移工作预计持续到2021年。
3、米其林关闭苏格兰邓迪工厂
6月30日，米其林位于苏格兰的邓迪工厂进行了最后一次换班，工厂的工人在风笛吹奏者的陪同下，在笛声中离开了这座近50年历史的轮胎工厂。
米其林苏格兰邓迪工厂于1971年开业，只生产用于乘用车的16英寸或更小尺寸的轮胎。由于近年来其市场需求不断下降，2018年工厂被迫做出关停决定。2020年永久关停，这个生产了近半个世纪的轮胎厂走到了终点。
4、固特异关闭美国加兹登工厂
固特异轮胎将关闭其位于美国阿拉巴马州的加兹登轮胎工厂，该工厂自1929年以来一直在生产乘用车和轻型卡车轮胎，是固特异在美国的5家轮胎工厂最老的工厂。此举是固特异产能战略调整的一部分。
今年2月，在又一轮裁员之后，工厂留有411名员工，日生产量已削减至2000条轮胎。根据相关数据，这远远低于工厂每天26000个乘用和轻型卡车轮胎的产能。
固特异表示，缩减和关闭加兹登工厂，均是为了增加盈利，强化企业竞争力。
5、米其林关闭法国旺代省工厂
2019年10月，米其林发布通知位于法国La Roche-sur-Yon的重型卡车轮胎工厂的工人，计划将在2020年底之前关闭这家拥有47年历史的轮胎制造厂。
米其林方面表示，关闭该工厂是因为欧洲和海外市场高档卡车轮胎市场进行了“结构转型”。影响卡车轮胎的结构转型主要是由于欧洲市场没有增长预期且竞争激烈，同时米其林还表示将会为工厂619名工人提供继续为公司工作的机会。
6、米其林分阶段关闭德国班贝格轮胎工厂
2019年9月，米其林集团告知在其德国班贝格轮胎工厂工作的858名员工，将从现在起至2021年初分阶段关闭工厂。米其林表示这一决定“是在与工厂劳工委员会协商之后作出的”。米其林德国班贝格轮胎工厂始建于1971年主要生产16英寸的米其林轮胎，每年的产量约为800万条。
相关负责人表示，目前这一细分市场全球需求正在急剧下降，并且来自亚洲的轮胎制造商使得竞争越来越激烈。为了应对这一市场变化米其林集团已经投入了6000万欧元并逐步调整生产。但是这些努力加上团队的奉献精神依然无法抵消欧洲乘用车轮胎市场的结构性变化。
7、马牌关闭马来西亚工厂
2019年9月大陆集团宣布关闭生产卡车轮胎的马来西亚Petaling Jaya工厂，该工厂有大约270名员工受到影响。
关闭商用车轮胎工厂意味着这一块的业务盈利正在下降，未来公司或将更专注于高性能高价值的乘用车轮胎。
总结：头部轮胎制造商纷纷关闭工厂，基本都是在调整整个运营模式，一方面尽可能压缩成本，节省开支，另一方面调整产品结构，主要生产价值更高的轮胎产品，逐渐淘汰落后不赚钱的产能。
另外，在投资方面也日趋谨慎，一般仅仅在工厂升级方面进行一定的投资，不会轻易建工厂扩产能。从目前的全球经济以及轮胎市场来看，未来几年将是全球轮胎行业的大调整期，整合、重组、裁员、关闭措施会络绎不绝。
