今年第一季度，泰国乘用车销量同比增长了9%，而轻型商用车销量则同比暴跌21%。在2020-2022年的疫情大流行期间，该国乘用车销量在轻型车总销量中的平均份额为51%，而今年第一季度这一占比升至59%。相比之下，同期内泰国轻型商用车销量的平均份额则从50%降至今年第一季度的41%。哪些因素促使了这些变化的发生？
首先，泰国的乘用车市场份额从去年年底起开始爬升，这种趋势一直延续到了今年第一季度。这一现象背后的原因在于：随着缺芯危机开始缓解，车企纷纷设法履行积压的订单。缺芯危机的缓解对于本田City和全新丰田Yaris Ativ的销量影响尤为明显，这两款车分别是泰国乘用车市场销量排名前两位的车型，其中后者于2022年第三季度在泰国首发。需要注意的是，2022年上半年这两款车在泰国轻型车市场中的合计份额为7%，当年下半年这一占比升至11%，而到了今年第一季度则进一步升至12%。
其次，由于泰国政府给予了纯电动车消费者70,000-150,000泰铢不等的直接现金补贴，同时出台了多项支持车企的激励政策，因此泰国国内的纯电乘用车需求急剧上升。在这一背景下，泰国的纯电动车零售价大幅下降。以名爵ZS为例，该车的售价区间实际下调了约20%，从119-127万泰铢降至94.9-102万泰铢。
再次，由于经济前景并不明朗，泰国商界对于采购新的商用车等投资行为较为克制。同时，该国商界还在观望今年5月的大选结果以及新一届政府后续出台的经济政策。
最后，LMC Automotive认为今年第一季度的销量数据可能恢复到泰国市场疫情前车型销量的正常占比结构，而事实果然不出所料。从疫情前的历史数据来看，2015-2018年泰国轻型商用车在轻型车销量市场中的平均分额为46%，而同期乘用车的平均份额为54%。
在疫情流行的前两年内，泰国轻型商用车和乘用车的整体销量均出现下滑，但由于选择网购的人口数量大幅上升，泰国的电商和物流行业规模扩大，需要大量运输和配送货物的皮卡，带动了1吨级皮卡需求的上升，因此轻型商用车销量的市场份额大幅增长。此外，2019年10月上市的全新五十铃D-Max也在某种程度上支撑了泰国市场的轻型商用车销量。泰国轻型商用车销量的绝大多数份额由该国的1吨级皮卡市场贡献。过去10年内，1吨级皮卡在泰国轻型商用车总销量中的占比高达94-96%，而五十铃D-Max是1吨级皮卡市场中的关键车型之一。
总之，泰国轻型商用车市场份额的下降可能预示着该国轻型商用车与乘用车的市场占比结构在经历了疫情期间的短暂失真后已经恢复到了疫情前的状态。
