2023年美国纯电市场的表现可概括如下：纯电轻型车销量超过120万辆，全年销量首次突破100万辆大关，全美渗透率最终达到7.7%。特斯拉在过去一年间多次实施降价，以实现其咄咄逼人的销量增长目标，其销量在全美纯电市场中的占比达到50%。为了竞争需要并在2024年电池采购新规生效前享受《通胀削减法案》所明确的联邦税收激励政策，其他车企也纷纷加入了降价大军。每年的第四季度通常是纯电动车销量创下新高的时段，因为在此期间经销商会打折抛售上年度车型，而购车者也可在第二年年初迅速享受到税收抵免优惠。然而，2023年第四季度美国市场的纯电动车销量与第三季度持平，反映出纯电市场需求或已回落。尽管现在就断言美国纯电市场已进入下行区间依然为时过早，但影响销量的种种逆风因素无疑正在加剧。尽管保持了多年的两位数增长，但随着近期销量下滑，美国纯电市场已被悲观情绪笼罩，各车企高管纷纷改变了先前就未来纯电动车销量增长目标所做的论调。
许多车型自2024年1月1日起不再符合享受税收抵免的条件，因此进入新年后美国纯电市场销量遭遇了进一步下滑。在通胀压力和车价持续高企的背景下，为抵消无法享受税收抵免造成的损失，各车企正面临着进一步降价打折的压力。由于利率居高不下，因此美国车市的总体情况正在持续恶化，预计在美联储年中降息后，情况才会有所缓和。
车价往往是购车者在购买新车的决策过程中首先考虑的因素，但对于主流受众而言，充电基础设施的不足才是制约美国纯电动车销量的阿喀琉斯之踵。除了特斯拉超充网络外，全美的公共充电基础设施在规模和可靠性方面均无法令人满意。由于许多充电桩处于停用状态，而可用的充电桩则被其他插电式车辆占用，因此里程焦虑问题正在演变为充电焦虑。如今，严寒天气影响纯电动车续航里程并导致充电站无法运营这样的消息似乎每年都能登上全美热点新闻。今年1月，美国芝加哥的纯电动车车主就因严寒天气无法充电而被困在公共充电站长达数日，期间受困车主只能等待充电设备解冻或联系拖车公司将车辆拖至维修基地。有关纯电动车的各种负面新闻给了纯电技术并非适用于全球所有市场且局限于特定用例的观点继续甚嚣尘上的机会。
在纯电动车面临种种市场挑战的同时，混动车销量却迎来猛增。丰田正在将混动技术作为旗下多款新一代车型的标准化技术，而本田则在2023年推出了新款CR-V和Accord的混动版车型，将混动技术应用于其最为畅销的车型，从而取得了优异的年销量成绩。由于意识到纯电动车买方市场出现枯竭，其他车企现已纷纷将短期战略重心调整到了混动车的推广上，在美国联邦政府出资建立健全的充电基础设施之前将混动技术作为全面开展纯电转型前的垫脚石。LMC Automotive预计混动车销量的猛增势头将延续到2024年，其全年销量在美国新车销量中的占比将达9.9%，略高于纯电动车9.6%的占比。
如上所述，2024年美国纯电市场存在陷入停滞的内在风险，全年市占率仍在8%左右。车企或将通过降价来抵消无法享受税收抵免带来的损失，而经销商也将加大各门店长期未售出纯电车型的折扣力度。同时，为了享受税收抵免，纯电动车在租车市场的渗透率也会提高。这些都是有利于纯电动车购车者的积极因素。作为纯电市场的领军车企，特斯拉已进入销量增长的间歇期，原因在于其选择优先实施4680电芯的生产并在2025年推出新一代低成本纯电动车。因此，2024年美国纯电市场的销售重任将落到其他车企的肩上。
