自LMC Automotive撰写欧盟电动汽车增速放缓相关博客以来已经过去了一年时间。当时的形势可以用一句老话来概括：“非但毫无活力，反而是目睹了工厂倒闭、订单取消、充满了严峻性和不确定！”不过，自那以后，诸多方面都有所改善，大多数车企都较好地应对了市场需求的变化，这有助于为电动汽车行业创造一个更加有利的环境。
尽管2024年欧洲电动汽车市场增长乏力，但2025年电动汽车在轻型车（LV）市场的占比有望从2023年和2024年的约13.5%增至18%，局面开始呈现向好态势。各大车企在加强布局混动车的同时，电动汽车的需求仍保持强劲，预计到2025年底新能源汽车总销量有望接近600万辆水平。欧洲车企正在调整策略，将混动车定位为重要的“过渡”技术，以实现销量增长，并符合法规要求。与此同时，电动汽车在小型车市场的关注度不断提高，加之其成本接近燃油车，预计将在未来几年支撑欧洲电动汽车销量。如上图所示，到2030年，C级电动汽车的销量预计将达到300万辆，领跑市场；到2020年代末，B级和D级电动汽车的销量预计也将分别超过150万辆。
欧洲主要车企都在扩充旗下混动车型阵容，覆盖强混、插混、轻混领域，旨在应对晚于预期的电动化转型步伐，同时满足消费者的需求，遵守二氧化碳排放标准。2025年1-9月数据显示，插混车型的市场份额从2023年的6%扩大到2025年的8%，强混车型的市场份额也从7.8%增至10.5%。预计2026年插混车和强混车的合计份额将达到20%，到2030年前或将稳定在这一水平。
欧洲车企正重点布局插混、强混和轻混领域，以实现2025到2027年期间的短期二氧化碳减排目标。大众计划在2025年下半年推出强混车型，而雷诺已经通过E-Tech FHV取得了成功，并在积极扩大产品矩阵。宝马和梅赛德斯-奔驰也在不断增长的豪华SUV细分市场采用轻混技术。
大多数汽车制造商将燃料电池的研发业务主要集中在重型商用车和客运专用车领域，同时非常重视技术合作以及与外部公司的伙伴关系，旨在促进氢能生态系统的发展。虽然宝马在轻型车市场也投入燃料电池车型，并计划到2028年开启量产，但基于上述形势，该机构预测燃料电池车到2020年代末期难以斩获较大市占率。宝马集团更紧凑、更强劲、更高效的第三代氢动力系统将在奥地利斯太尔（Steyr）工厂生产，其他零部件将由德国兰茨胡特（Landshut）工厂供应。另一方面，Stellantis撤回其轻型商用车领域的燃料电池车计划，至少在未来五年内，预计Stellantis都不会重启燃料电池开发项目。作出这一决定的主要原因是加氢基础设施受限、需要大量的设备投资以及缺乏消费者购置补贴政策等。
目前，欧盟增程式电动汽车的生产前景有限，迄今尚未宣布任何重大投资计划。不过，如果来自中国的增程车型进口增加，消费者的兴趣也如中国市场一般发生变化，增程市场格局可能会逐渐改变。在欧洲市场，增程车型如何有效抢占纯电动汽车及混动车的市场份额，目前还有待观望。增程车型具备长续航能力，能消除纯电工况下的续航焦虑，并且性价比优异，一般适用于大型车，而欧洲的大型车市场已经采用了可实现增程优势的插混和强混动力系统。因此，目前似乎难以确定对这种全新高成本技术进行投资是否合理妥当。
总体而言，欧洲车企显然正在积极重新调整动力总成策略，以应对电动汽车需求疲软、经济逆风和法规标准变动。欧洲车企正在转向一种更加平衡和适应性更强的战略，以混动车作为重要的过渡技术，同时继续推动对电动汽车的投资和开发。
