据LMC Automotive最新发布的报告显示，2026年4月全球轻型车经季节调整年化销量回升至8,900万辆/年，但仍比去年同期的9,200万辆/年低了近7%。当月全球销量同比下降3.4%。
4月全球轻型车销量表现依然落后于2025年同期水平，中国市场的明显放缓制约了整体增长。中国市场增长乏力的主要原因在于今年政策落地较慢，对消费者的拉动效应有限，尤其是以旧换新补贴政策出台滞后且各地执行不均，加之价格回归常态及更广泛的经济逆风因素，共同削弱了市场需求。与此同时，尽管全球经济环境持续恶化，美国和西欧市场的销量仍具韧性：美国去年4月因关税出台前的抢购需求拉高了对比基数，但在此背景下销量表现依然超出预期；西欧市场则持续受益于低价车型的供应增加以及电动汽车支持政策。各市场表现如下：
-- 北美 --
4月美国轻型车销量同比下降6.6%至138万辆。当月销售天数与去年同期相同，可直接对比。4月经季节调整年化销量从3月的1,640万辆/年微降至1,620万辆/年。与3月情况类似，市场实际表现优于表观数据，因为去年同期受关税相关涨价预期影响，消费者集中购车，抬高了基数。当前油价飙升对整体销量影响依然极为有限，但市场对混动及高燃效车型的关注度有所提升。当月新车平均成交价同比增长0.2%达46,105美元；销售奖励金则同比增长13.5%达3,210美元，但环比下降6.4%。
4月加拿大轻型车销量预计同比下降3.3%至17.7万辆。经季节调整年化销量从3月的186万辆/年降至174万辆/年。在近期油价上涨带来冲击之前，加拿大消费者已在增长乏力的经济环境下承压，因此这一放缓在预期之中。墨西哥4月销量同比增长9.5%达约12.7万辆。经季节调整年化销量从3月的171万辆/年升至175万辆/年，创下历史最高水平之一。
-- 欧洲 --
4月西欧轻型车市场销量连续第三个月实现增长，整体销量增长6.6%达115万辆。经季节调整年化销量微降至1,370万辆/年。1-4月累计销量达470万辆，同比增长4.5%。当月销量增长主要得益于去年同期销量基数较低。由于政策激励以及极具价格竞争力的国际品牌（尤其是中国品牌）涌入市场，纯电动车销量保持强劲增势，持续支撑整体销量表现。然而，随着中东战争推高能源价格，加之欧洲中央银行（ECB）更为鹰派的态度对消费者信心形成制约，年初以来的强劲势头可能会逐步消退。
4月东欧轻型车市场的经季节调整年化销量有所回升，增至470万辆/年。俄罗斯4月轻型车销量预计同比增长11%达12.2万辆，创下今年以来月销量新高，主要由于4月1日起针对欧亚经济联盟（EAEU）成员国“灰色进口”车辆的管制收紧，带动消费需求提前释放。土耳其乘用车市场连续第三个月下滑，4月销量同比下降超6%至8万辆。当月的经季节调整年化销量也环比下降5%至96.9万辆/年。1-4月累计销量相比去年同期下降约6%。
-- 中国 --
4月中国乘用车销量同比骤降24%至137万辆，经季节调整年化销量较上月未能改善，下滑至1,820万辆/年。1-4月乘用车累计销量远低于去年同期，同比大跌23.2%至544万辆，为自2020年疫情冲击以来同期最低水平。市场疲软主要因政策支持力度较往年偏弱，今年以旧换新补贴政策在各地落实进展缓慢，且发票抽奖机制的不确定性也抑制了部分需求。此外，价格常态化及全球经济逆风因素也拖累了市场前景。
由于政策退坡以及增长基本面放缓，中期增长动能出现滞后，目前预计2026年整体销量较去年政策驱动的高位将显著回落。长期来看，共享自动驾驶汽车（SAV）普及率提升的预期或将蚕食轻型车需求，预计到2034年销量将转为长期负增长趋势。
-- 亚洲其他地区 --
4月日本轻型车销量同比增长8.4%达36.9万辆，主要因政府取消环境性能税提振了市场需求。该超预期的增长推动经季节调整年化销量环比激增55%达590万辆/年，创下2014年1月以来的最高水平。1-4月累计销量同比仍下降1.1%。本月销量攀升源于环境性能税取消后，实际购车成本降低，拉动了新能源汽车需求。
4月韩国轻型车销量预计同比增长1.9%，国际品牌在韩国本土品牌走弱的背景下带动整体增长。当月经季节调整年化销量降至170万辆/年，今年1-4月累计销量达55.5万辆，同比增长4.5%。
4月印度轻型车销量同比大增25.2%达50.4万辆，经季节调整年化销量达618万辆/年。这是自2025年10月受商品与服务税下调带动需求上涨以来的最高经季节调整年化销量，也使4月成为该国市场经季节调整年化销量历史第二高的月份。这一令人瞩目的表现由广泛的市场积极因素共同推动，主要车企持续上调2027财年的产能投资和销量目标。地缘政治和油价方面的下行风险尚未对汽车销量形成明显冲击，预计未来数月内相关风险仍将被印度市场的乐观情绪所抵消。
-- 南美 --
4月巴西轻型车销量达23.7万辆，同比增长20.5%。经季节调整年化销量从3月的297万辆/年小幅回落至295万辆/年。在低利率、车企降价优惠以及中国车企涌入的背景下，市场仍维持十年来最强劲的增长势头之一，目前中国车企的车型在零售销量榜上的排名不断攀升，而传统车型则更依赖于批发销量。
与此同时，阿根廷销量同比下降14.5%至4.43万辆，但经季节调整年化销量从3月的51.8万辆/年升至57.7万辆/年。去年同期销量异常强劲形成了高基数效应，因此即使数据同比下滑，潜在增长动能依然存在，4月的经季节调整年化销量创下2025年10月以来的最高水平。尽管通胀降温进程似乎陷入停滞，但较低的利率可能依然对市场起到了推动作用。
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