按照4000万辆的产量计算，实际产能规划将达到5000万辆，这意味着从目前开始，国内每年要投入的产能建设将达到600万辆以上。
在2010年中国汽车产销量双双突破1800万辆，蝉联世界第一且创全球历史新高的刺激下，国内各车企对未来五年的产能规划部署也随之“大跃进”。
如果根据各个厂家目前提出的目标做一个简单加法，那么在2015年，即“十二五”末，国内汽车产量将达到4000万辆。此前产业界普遍预计，这一产能数量的到来将在2020年。
随着国内汽车产销量突破1800万辆，以及汽车销量陡增带来的社会与环境问题，汽车产能已成为汽车产业界的敏感话题。
去年9月，在天津举办的汽车产业高峰论坛上，业界按照2010年产量1700辆，同时今后5年每年增幅15%计算，2015年，国内汽车总产量将达到3400万辆。彼时，中汽协副会长董扬表示，“工信部规划"十二五"期间汽车产能，到2015年为2300万～3100万辆，与中汽协预计的2500万辆产能一致。”
而记者从各大汽车集团所得到的销量目标数据显示，各个集团对于“十二五”期间产量预估相加后，其总量已经轻松突破4000万辆。
其中，上海汽车有望突破600万辆，一汽、长安在“十二五”末有望突破500万辆，而“四大”之一的东风集团，考虑到目前的销售数字比一汽、长安还要更多，在“十二五”末超过500万辆应无大碍。
此外，北汽和广汽集团都制定了超过300万辆的销售目标，而奇瑞、比亚迪、吉利的目标都在200万辆以上。
如果汽车产能的利用率能始终保持在80%的行业高位，按照4000万辆的产量计算，实际产能规划将达到5000万辆，这意味着从目前开始，国内每年要投入的产能建设将达到600万辆以上。这一数字相当于每年投入的产能比“一个德国”还多。据了解，德国每年的汽车产量为550万辆。
对于如此激进的产能规划，国家发改委自2009年底就开始进行摸底调查。去年9月，国家发改委产业协调司司长陈斌就曾表示，抑制汽车产能过剩，各级政府要制订合理的发展目标。国家有关部门要加强对汽车行业产能及产能利用率的监测，适时向社会发布行业、产能、企业重组等信息。当时，陈斌表示，“十二五”末将把国内产量控制在3100万辆。
不过，中国机械工业联合会执行副会长张小虞也曾表示，政府不要试图用五年规划去限制汽车产能。之前的产能规划都闹出笑话了。
2000年汽车销量达到200万辆，国家发改委预测2005年达到380万辆，结果2002年就已达到；2005年时销售500万辆，预测2010年最多达到800万辆，结果又是两年就已达到800万辆，到2010年，这一数字已经超过1800万辆。
按照目前车企公布的“十二五”目标，2015年，国内前四大车企都将跻身全球产量十强榜单，2009年进入十强门槛为240万辆。
