“卖”家电下乡车“赚不到钱。我们下面12个经销网点都已经拒绝提货了，现在，我们的货都压在仓库里。”4月初，河南省临颍县电动自行车专卖店经理周钢强在电话中向记者抱怨说，“我这几天饭都吃不下，还不如不下乡。”
山东省章丘市的新日电动车专卖店，最近同样遇到了烦心事：下属18个销售网点齐刷刷不来提家电下乡车了。“家电下乡的车被国家锁定了售价，我们没法上调。工厂一提价，经销商就没钱赚了。”该店经理王延山同样一肚子苦水。
一项刚刚实际推进半年的内需拉动工程，何以会遭遇如此困境？原材料、劳动力成本持续增加，而销售价格无法上调，导致生产商和经销商无利可图，是其直接诱因。
近日，国内最大的电动自行车厂商无锡新日表示，其正在向参与电动车下乡的10个省份申请“价格调整”，否则，“我们也扛不住了”，“5月份我们就要退出家电下乡”。
积极下乡
周钢强经营的专卖店，是河南临颍电动自行车的三大经销商之一，从今年1月1日开始销售电动自行车下乡产品。周钢强原本希望借电动自行车下乡使今年的销售额翻一番，但3月初，他们却接到生产企业通知：下乡车和不下乡车全部都要提价，涨幅从几十元到上百元不等。
这几乎要将他们的利润全部抹去。“我们正在热火朝天地推家电下乡车，哗，突然被泼了一盆冷水。”周钢强称，“如果不是卖家电下乡车，那我们不害怕。厂家涨300元，我们也涨300，水涨船高嘛。但家电下乡车的售价不能动。我们推家电下乡车已经3个月，如果现在不卖家电下乡车了，对消费者怎么说？”
令周钢强寝食难安的“家电下乡车”，其实就是“享受国家家电下乡优惠政策”的电动自行车。
2010年3月24日，国家财政部、商务部、工信部根据国务院第91次常务会议“允许各省(区、市)在现有9类补贴品种之外，再自主选择1个新增品种，纳入家电下乡政策补贴范围”的决定，联合印发了《新增家电下乡补贴品种实施方案》。根据该方案，河北、河南、山东、山西、陕西、安徽、江苏、江西、湖北、云南等10个省，选择电动车作为新增家电下乡补贴品种。按照财政部的规定，农村消费者在市场上购买中标电动自行车，可享受国家13%的财政补贴，每辆车享受的最高补贴金额为260元。
“电动自行车下乡是政府为企业和消费者搭建的一个平台，通过这个平台，电动自行车这个草根产业，有望成为我国低碳交通工具的主力。”无锡新日电动车公司总经理赵学中表示，“电动车下乡不光是企业行为，而是政府一项实实在在的惠民政策，要实行到2013年，很受老百姓欢迎。”
新日是中国电动自行车行业的龙头老大，产销量连续6年位居世界第一。早在2009年3月，新日就呼吁将电动自行车加入到家电下乡的行列。“我们在行业中是第一个呼吁电动车下乡的，从无锡市政府到江苏省商务厅，一直到商务部，我们一路呼吁，还去了财政部、公安部。”赵学中说。
去年5月10日，电动自行车下乡第一标在陕西省出炉。当时全国共有62家生产企业报名参加了陕西省下乡电动自行车项目的投标。但据本报记者了解，最后实际参加投标的企业仅34家，弃权企业达28家。
为了确保下乡电动自行车的质量，陕西省对参加投标企业的考核十分苛刻，将考核细分为30个项目，逐项进行打分，其中，“节能和安全设计”、“符合国家环保标准”这两项在考核中各占5分。
“陕西省商务厅对投标企业把关很严，它不但要求投标企业的产品在陕西省有一定的销售量，而且要求投标企业在陕西省各乡镇设有销售及售后服务网点，并且覆盖率不得低于70%。”无锡一家电动自行车企业的老总称。
2010年8月，10个省的招投标全部结束。10月，新日第一辆，也是中国第一辆下乡的电动自行车在山东省卖出，电动自行车下乡随之在河北、河南、安徽等10个省轰轰烈烈地展开。
殊料，仅仅半年之后，电动车下乡却濒临流产。
无利而返
“当初参加家电下乡车招投标的企业有200多家，现在真正参加家电下乡的企业已经不到原来的5%了。”4月6日，一家至今仍坚持电动自行车下乡的企业经理不无感叹地对记者说。
而新日也是坚持者之一。据新日总经理赵学中称，从去年10月至今年春节前，新日的家电下乡产品，已占其总销售额的近50%，共拿出了200多款车参与下乡。“我们行业前5名的企业，包括新日，都拿出了最主打的、技术含量最高的、适合农村和城镇的产品参与家电下乡。”
但现在，新日准备撤退了。
“现在，做家电下乡车的企业全部都亏了。”赵学中说，“从去年12月开始，原材料和人工成本都在上涨，电动自行车的出厂价和成本已经倒挂。为了不破坏家电下乡的规则，我们已经顶了两个月，没有利润还在卖，一个车型都没减。但现在，我们也扛不住了，如果4月份国家政策还不调整，5月份我们就要退出家电下乡了。”
赵学中给记者算了一笔账：去年12月至今年3月，因为原材料价格上涨，每辆车的成本增加了10%至13%，此外，员工工资普遍上调了15%。“在我们(无锡)这一带，工人每个月拿不到2200至2500元没人给你干。现在，我们下乡的车型中，80%车型的毛利全部涨完了。”
记者获得的一份材料显示，从去年下半年以来，仅稀有金属钕的价格上涨，按不同车型，就导致每辆车的成本增加了60至100元；以此类推，钢材成本增加10至15元，ABS为8至12元。据预测，截至4月份，各种型号的电动自行车的成本，每辆将增加100至150元。
赵学中告诉记者，新日等坚持家电下乡的企业目前处于进退两难的境地：如果产品不涨价，企业就入不敷出，生产难以为继；但若提价，经销商无钱可赚，也就没有卖家电下乡车的积极性。“前两个月，公司已经每辆车补贴经销商50元，经销商还是天天打电话来，说再赚不到钱，就不玩了。”
何以为继？
为改变目前进退两难的状况，目前，作为行业领头羊的新日，正在给参加电动自行车下乡的10个省的家电下乡办公室、财政厅及商务厅打报告，要求对电动自行车下乡中标产品进行调价。
“为了切实落实好电动车下乡的补贴实施工作，真正让农民朋友享受家电下乡产品带来的实惠，现申请对新日电动车中标产品进行价格调整。”新日在报告中说。
“我们新日已经找了各个省的商务厅，我们呼吁商务部，将电动车下乡招标时规定的售价按照原材料上涨幅度同步上移。”赵学中说，“但人工成本的增加，企业应该自己消化。”
在接受本报记者采访时，多位电动自行车行业人士表示，虽然电动自行车市场潜力很大，70%-80%的车供应农村市场，但他们担心，如果生产企业不愿生产、经销商不愿卖下乡的电动自行车，农民也就无法享受政府的补贴，“电动自行车下乡是一项好政策，希望政府好事做到底，不要让这项惠民政策半途而废”。
