全国乘用车信息联席会（乘联会）昨日公布的最新数据显示，10月中国乘用车（轿车、MPV、SUV、微客）国内零售销量仅为111.13万辆，环比（较上月）下跌了12.9%，同比（较去年同期）下跌了4.2%。其中，同比跌幅为今年以来最大。
然而，车企并没有因此减少“压库（向经销商转移库存）”，反而将“压库”时间提前。统计显示，10月厂家批发销量在环比下跌7.6%的同时，同比仍增长了1%，达到了121.65万辆。而10月份的产量为124.88万辆。
乘联会认为，10月产量比零售量加出口量还多9万辆，是今年最大的月度库存增量。
惟一正增长的是SUV
据分析，10月销量下跌，一方面是“十一”黄金周放假，工作日较少，当月是传统的销量环比会出现下跌的月份，但是，同比出现下跌，说明车市确实表现不佳。
这与节能汽车补贴门槛提高有一定的关系，很多消费者或在10月前提前消费，或因政策调整而放弃或放缓购车计划。自今年10月1日国家实施新的节能汽车补贴标准，目前仅有49款车进入新的节能车目录，能获得3000元/辆的补贴。而此前有400多款1.6L以下的小排量车都能获得3000元/辆补贴。
统计显示，10月国内零售下跌最多的乘用车是微型客车，仅为16.19万辆，环比下跌了12.6%，同比下跌达19.3%；前10个月的累计跌幅已达10.9%，是惟一累计销量呈负增长的车型。
而惟一能保持同比、环比正增长的是SUV车型，10月的销量为13.27万辆，环比增长了5.9%，同比增长了18.1%，累计增幅为22%。这说明国内消费者对SUV的热情丝毫不减，但与鼓励节能减排的政策背道而驰。
占乘用车比重最大的轿车也呈下跌趋势。10月轿车零售销量仅为77.41万辆，环比下跌达15.9%，同比亦下跌了3.7%；前10个月的累计增幅仅为5.8%。
“年内难挽销售颓势”
接下去两个月的车市也恐难逆转颓势。乘联会分析，11月是以往买公务车的最高峰，由于今年国家的“三项经费整顿”，年底用财政费用购买公车将减少；今年中小企业财务困难加剧，企业购车也会减少，其负增长幅度还会增大。
此外，由于连续两个月同比零售数负增长，车企为完成全年计划，11月压库存会更加剧，虽然这会迎来11月乘用车市环比出现正增长，但“压库”带来的问题同样不能忽视。
有业内人士担忧，车企如此早就开始压“库存”，到年底经销商压力过大，车价难免大降、“扰乱”市场，将导致部分车企陷入赔本赚吆喝的“泥潭”。
此前，一些内资企业为了减少节能车补贴门槛提高带来的影响，还自掏腰包对小排量节能汽车多补贴了一个月。
与此同时，今年以来中高级轿车也出现了史无前例的价格战，普降3万~4万元，奔驰C级和宝马3系这样的豪华车品牌部分车型优惠更是高达六七万元。业内人士分析，如果车企照此趋势压库，车市价格战在年底或迎来高峰。
虽然已现上述颓势，但一些车企仍看好中国车市长期走势。路透昨日援引通用汽车中国公司总裁甘文维的话表示，尽管市场放缓，但2015年前该公司在中国2015年销量倍增至500万辆的目标不变。他同时预计未来数年中国汽车市场年增幅约为7%～10%。数据显示，10月份通用汽车在中国售出逾22万辆汽车，同比增长10.4%。
此外，新华海外财经报道称，本田汽车也于昨日公布10月份销量数据，当月本田在华汽车销量较上年同期下滑2.3%，至51826辆。不过，本田汽车中国区发言称，仍将今年在华销量目标保持在65万辆。
