11月9日，中国汽车工业协会公布的10月汽车市场产销数据显示，10月车市在扶持政策退出的影响下，销量继续萎缩，环比同比双降。
中汽协统计显示，10月汽车产销较9月略有下降，分别环比回落1.99%和7.37%；1-10月，汽车产销双双超过1500万辆，同比增幅较前9个月有所回落。
“低迷的汽车销售市场会导致行业整合的加速。”中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，市场是汽车行业发展的基础，市场同时也是汽车行业整合的催化剂。
李宇恒指出，行业低迷会促使部分零部件企业市场份额逐渐下降，而此时部分整车汽车整合产业链的趋势将非常明显；同时，市场低迷将促使部分小型整车制造企业生存状况更加艰难，行业内资本运作成本降低，预计随着政府对自主品牌汽车企业的质量要求逐渐增加，行业整合力度将更加明显。
众所周知，在2010年9月国务院办公厅日前印发的《国务院关于促进企业兼并重组的意见》(简称《意见》)上，汽车业赫然排在六大行业的第一位，应该说政策层面上已经认识到汽车产业要想做大做强，走整合之路，使优势企业形成规模效应是大势所趋也是可选捷径。
据了解，在全国130多家整车企业中，绝大多数年产销不足万辆，且国内还有数百家汽车改装厂、特种车生产厂等。中商流通生产力促进中心汽车行业研究员铁志海在接受《中国产经新闻》记者采访时表示：“这种小而杂的局面，不仅不利于中国汽车产业的发展，造成资源浪费，而且大量低档、同质化的产品也不利于产业内部健康、有序地竞争以及品牌形象的提高，产业结构调整迫在眉睫。”
随着今年汽车市场整体状况表现低迷，产销量与去年相比均出现明显下滑。这种情况也为国内企业放慢脚步，重新确定发展方向和策略提供了机会。一些有实力的企业可以利用产业调整的时机，以更低的投入和成本实现规模扩张，形成集团化产业优势。从长远来看，对于中国汽车产业的发展是有益的，而且也是大势所趋。
“通过对汽车企业的整合，不仅可以保留，在品牌产品个性与优势的基础上实现技术资源、生产平台和销售渠道的共享，而且还可以在最大程度上实现成本最小化与利润最大化，应该说是一种全球化大分工下形成的相对稳定状态。”铁志海表示。
铁志海指出，汽车企业的发展扩张过程可以表述为：众多规模相似小企业并存→企业形成规模差异→大企业吞噬小企业，形成数家跨国集团→大企业间的强强联合或进一步重组。如日产与雷诺结盟之后，去年又与戴姆勒缔约，就类似于第四阶段。“目前以我国汽车产业发展现状来看，正处于第二向第三阶段过渡时期。应该短期之内还是有数家企业并存，但是进一步整合也会是必由之路。”他说。
