由于优惠政策逐渐退出以及各地开始的限购潮，2011年以来，中国汽车市场已经第二次出现“负增长”，而且是在销量看涨的“银十”。中汽协表示，今年汽车销量增速预计将不超过3%。
《每日经济新闻》记者了解到，在市场整体下滑的情况下，汽车企业利润下滑严重，尤其是自主品牌。另一方面，汽车产业作为中国经济支柱产业之一，在经济运行中占据主要地位。中国社会科学院工业经济研究所所长金碚表示，汽车产业就业人数占全社会总就业人数的六分之一，仅北京地区，汽车消费就占消费总量的三分之一。
因此，汽车产业走向以及发展方式就成为业内关注的焦点。正如金碚所言，汽车产业在发展中出现了一系列问题，包括自身问题以及环境问题。但是，汽车产业必须发展，这些问题只能在发展中改善。
利好政策相继退出
2011年，购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新政策的相继到期，自主品牌企业首当其冲。
今年8月，宣称在2015年要做到“世界第一”的比亚迪爆发裁员风波，正是对中国汽车市场的误判导致其资金链紧绷，生存异常艰难。今年前十月，比亚迪销量为32.64万辆，同比下降23.5%。
上市企业同样步履蹒跚。三季报显示，一汽轿车、江淮汽车、福田汽车、海马汽车等上市整车企业，第三季度净利润同比下滑了50%以上。
自主品牌从前两年的爆发式增长，到今年几乎全线利润锐减，只用了不到一年的时间。究其原因，行业分析人士认为，汽车行业在中国并没有“完全市场化”，政策对其影响非常巨大。而今年自主品牌的下滑多被归咎为政策影响。
对于汽车市场是否应该逐步脱离“政策市”，在车企中存在不一样的说法。华晨汽车董事长、总裁祁玉民就向《每日经济新闻》记者坦言，“产业政策对于自主品牌企业的保护是必要的。”
他称，目前自主品牌企业在技术、品牌、营销等多方面均不具备优势，在这种情况下，保护10万~15万价格区间内的自主品牌市场“十分必要”。同时他建议补贴形式可以有所转变，“补贴销售不如补贴在研发环节”。
从对汽车行业的刺激与保护到对其制约，政策的不稳定性给中国汽车市场带来了诸多不稳定因素。这对于正处于发展时期的中国自主汽车产业更是影响深远。汽车行业资深分析师贾新光告诉记者，汽车行业内部还需要解决“排放标准、安全标准、新能源发展”等。
“限购”改变市场结构
如果梳理2011年中国汽车市场的关键词，“北京限购”一定榜上有名。
与上述鼓励政策相继退市给车企带来的压力不同，2011年，以北京为代表的地区出台了“限购”政策，少数地区效仿了这一政策，导致北京汽车市场发生深刻变化。对此政策，汽车行业专家纷纷表示质疑，业内人士也向《每日经济新闻》记者表达了希望这一政策“尽早取消”的观点。
限购政策导致北京汽车市场发生了结构性改变。自主品牌为代表的低端车型纷纷退出北京市场，中高端车型在北京市场取得较高增长。同时，北京地区二手车交易量明显提升。限购政策对于北京汽车市场销量影响巨大。分析师告诉《每日经济新闻》记者，北京市场今年将无法达到之前预期40万辆的销售规模。
国家信息中心信息资源部主任徐长明在不同场合向媒体呼吁，希望政府有关部门不要再出台任何不利于汽车市场发展的政策。他预计，北京实施的车辆限购政策对今年车市增幅的影响约为4.5%。
同时，上述分析师认为，限购政策除了对销量的直接影响外，同时对于企业的战略与产品布局，以及限购城市的车型比例等都会带来显著变化。
金碚告诉记者，汽车的发展并没有产生一些专家所称的社会问题，相反，汽车行业的发展改善了环境。他说，汽车的发展使得交通更加高效便利。对于交通拥堵等问题，他表示拥挤并非主要由于汽车过多，“而是城市规划有问题”。
中国社科院可持续发展中心主任潘家华表示，汽车行业的确面临巨大挑战。但是从保有量来看，我国千人汽车保有量不足100辆，中国汽车发展还有巨大潜力。
消费转型带来深层推动
毫无疑问，中国汽车产业正在经历转型期。
汽车行业资深分析师贾新光告诉《每日经济新闻》记者，从单纯追求销量增长，到逐渐认识到核心技术对于汽车产业的关键性，中国汽车产业用了十年时间在规模上取得世界第一的位置，但是从“汽车大国”到“汽车强国”的转变需要更长时间。
而中国汽车市场的消费转型已经开始。正如上述分析师所言，汽车产品结构性的调整已经开始。其中，最为明显的表现是汽车行业品牌溢价越发明显。比如，大众汽车品牌在中国市场取得销量增长的同时，以大众为代表的德系品牌溢价带来的高利润让竞争对手望尘莫及。
消费转型同时体现在对于新技术与环保要求的提升。从传统车型的技术升级，到合资企业广泛布局中国新能源市场可以明显看出，汽车消费对于技术的要求正在提升。
大众中国副总裁杨美虹告诉《每日经济新闻》记者，几年前，大众汽车将“TSI+DSG”技术引进中国，当时竞争对手纷纷质疑，但是从销售状况可以看出，中国消费者愿意为新技术以及节能环保带来的价格微增买单。
品牌提升与技术创新是汽车产业永恒的话题，随着中国汽车社会走向成熟，这两方面的重要性日渐凸显。分析认为，汽车作为中国经济的支柱产业，消费推动的变革作用远高于政策变革。
