“虽然这个成绩有些难看，但并不代表中国汽车市场已经偏离正常轨道。”2月9日中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对记者说，根据往年的车市走向，他不会改变今年车市增速8%的预期。
董扬是在今年年初做出这一预判的。当时中汽协认为，受政策性因素影响，2011年的汽车销量同比增长未超过3%，但稳中求进的宏观经济环境和持续存在的汽车消费刚性需求，仍将使今年的乘用车销量增速维持在9.5%左右。
中汽协的这一预判与J.D.Power对今年中国车市的预期不谋而合。后者在对中国乘用车市场11年的增速变化曲线中发现，“5年增长周期定律”将使今年的中国车市有望在新低点中，出现同比增幅11%的新起点。
中国车市仍领跑
在董扬看来，138.98万辆这一数字应该属于“2月”。“往年春节时间多在2月，所以该月车型销量多为全年低点，今年由于两节相聚，1月销量扮演了2月的角色。”董扬说。
从近两年的市场表现看，1月的确不算车市销售淡季。2010年1月销售166.42万辆，在当年各月车型销量中排名第三。2011年受购置税优惠政策退市影响，1月销量达到189.43万辆，轿车月销量首次超过百万，创造了去年的销售峰值。
“正是由于去年元月汽车销售基数较高，才使得今年1月的同比降幅数字较大。”董扬认为，通常1月工作日有22天，但今年只有17天，2月工作日增加将使得今年1、2月车市销量情况颠倒，在交叉互补后，车市总体走向仍将维持去年个位数增长态势。
从2000年到2011年的车市走向看，每隔5年，中国车市会经历一个从波谷到波峰再到波谷的“抛物线”。比如2000年中国乘用车市场的增速为8%，2003年达到波峰69%后，2004年即下滑至13%，两年后车市增速再次超过30%，但随即到2008年又回落至9%。
基于上述观察，J.D.Power在2月10日大胆预判2011年有可能成为新世纪中国车市增长的第四个波谷，如果这一假设为真，那么2012年的国内车市增幅将有望在一成以上。
“在中国政府仍希望保持经济软着陆的宏观调控下，低保有量、低车价、收入增长迅速的二三线内陆地区将成为中国车市增长的新引擎。”J.D.Power亚太区汽车市场研究总监曾志凌认为，划分二三线地区的标准是人均GDP在1500美元到6100美元之间。
事实上，即便1月中国车市同比降幅超过两成，它当月的汽车销量仍引领全球汽车市场。
有数据统计，今年1月，复苏势头强劲的美国车市销量不过91.32万辆，排在中国、欧洲之后位列第三。西欧及北欧主要国家1月汽车销售总量为93.33万辆，同比增长40.7%的日本市场当月汽车销量也只有41.59万辆。而包括巴西、俄罗斯、印度在内的汽车新兴市场，销量也多在25万辆左右徘徊。
“我们预计2012年中国汽车销量增长将占全球增量的40%。同时在2011到2016年间，中国汽车销量增长几乎会占到整个亚洲车市增量的70%。”曾志凌认为，在一种理性的增长态势下，到2015年中国乘用车销量会达到2100万辆，这对汽车厂商而言蕴含诸多机会，因为全球汽车产业重心正从西方移至东方。
中型车领涨
伴随中国车市的持续增长，国内汽车消费结构也开始出现重大变化。在J.D.Power亚太中国区研究总经理梅松林看来，中国市场目前正处于中型车和SUV、豪华车的当道时期，这一阶段消费者在购车中更追求品质、个性和社会形象。
“事实上，从作为政务、商务、出租用车的紧凑型车到担任先富起来的个体户、私营企业座驾的高档中型车，再到成为中产家庭主力的中型车，经过10年演变，中国汽车市场的消费结构已经在悄然改变。”梅松林说。
在接下来的几年，中高级车这一细分市场，将出现三股力量激烈竞争的现象：随着全新帕萨特、第八代索纳塔、全新凯美瑞、标致508的上市，在中高级车市耕耘多年的几大传统霸主之间的竞争将愈演愈烈。
与此同时，宝马3系、奔驰C级、沃尔沃S40、奥迪A4等豪华车价格下探到20万元区间，给中高级车市带来新的竞争压力；而自主品牌车型也努力向上突破，以期占有一席之地，为中高级车市带来新的变数。中高级车市随着这三股势力汇合，竞争将越来越激烈，并越来越成为未来消费主流。
一组数据可以证明中型车10年间的增长实力。从2000年到2011年，中型车在乘用车中的市场份额已从当初的13%增至37%，成为各细分市场中增速最快车型。该数字已经超过了2011年美国市场33%的中型车比例。而入门中型车的市场份额则从2000年的42%跌至2011年的18%。另外两种市场份额下降车型分别是紧凑型车和高档中型车。
“这一变化基本与美国汽车市场之前的发展轨迹类似。”梅松林说，由此可以推断未来一段时间，豪华车和SUV也将成为推动中国车市增长的两大支点。
有数据统计，过去10年，我国SUV市场份额从0发展到17%，豪华车则从3%增至5%，而美国市场SUV和豪华车的市场份额分别为26%和8%，市场发展潜力较大已成为业内对两类车型的普遍预期。
事实上，由于消费结构的调整，2011年在汽车市场规模没有明显扩大的情况下，我国汽车行业主营业务收入超过5万亿元，经济效益主要指标增速明显快于产销量的增长。
“轿车、SUV和MPV三类高端车型市场份额的增加，同时低端的交叉型乘用车市场份额下滑，导致单车平均价格上移，从而使产品结构和产品价值升级相互支撑。”中汽协认为，2011年我国汽车消费市场结构已经实现了升级，而今年消费升级态势还将延续。
