中国汽车流通协会发布数据也显示出我国车市持续低迷，今年5月，全国经销商库存预警指数为57.3%，虽然较4月下降了3.2个百分点，但同比上升8%，继续处于警戒线之上。紧接下来的6月至8月的传统淡季，被业界认为车市面临极大挑战。
汽车危机周期论
市场需求放缓以及车企产能过剩，正在合力将中国汽车产业推入“危机周期”。汽车分析专家张志勇接受《第一财经日报》记者采访时称，中国汽车市场已开 始从微增长陷入危机周期。按照国际方面的定义，当一个经济体连续半年持续出现经济下降的时候，就被称为经济衰退，或者经济危机。依照经济危机的这种定义， 当前中国汽车市场已经有大半个市场陷入了经济危机之中。这有数据支撑，据中国汽车工业协会统计的数据，从2014年10月到2015年4月，商用车连续7 个月产销同比下降，这意味着商用车市场已经陷入危机。从下降幅度来看，交叉型乘用车市场的下降幅度甚至比商用车市场还要大，同样，交叉型乘用车市场与商用 车一样，未来的下滑趋势基本不可避免，持续下降连续7个月的交叉型乘用车市场，也已经陷入危机。而同期，尽管轿车市场的数据相对交叉型乘用车、商用车的市 场好看，在这七个月的时间跨度内，有两个月出现了正向增长，但继2015年2月之后又延续去年10月、11月的下降态势，而且目前仍然没有摆脱长期下降的 噩梦。
“按照往年的市场增长规律，每年的7月、8月是一年市场中增长的最低谷，轿车市场将至少在随后的三四个月的时间内呈现下降的局面， 可以说轿车市场也基本陷入了危机周期。目前保持较快增长的只有SUV和MPV这两大细分市场，但随着大量车企扎堆涌入这两大细分市场，SUV和MPV增速 也会放缓以及掀起价格战。”张志勇认为，中国汽车市场已经大半个身体陷入了危机之中。进入危机周期之后，车企进行降价、减产以及裁员等调整在所难免。
不过，目前中国车市并非一片哀鸿，本田、丰田、马自达等日系车企以及长安汽车、长城汽车以及东风汽车的自主品牌车企近几年经过产品等多方面调整，当 下在中国车市低迷的情况下依然实现较快的增长。广汽丰田有限公司副总经理黄永强6日在深港澳车展上接受《第一财经日报》等媒体采访时称，1-5月，广汽丰 田销售实现17%增长，增速好于整个乘用车市场。其中，表现较为抢眼的是自3月下旬上市的新一代汉兰达SUV车型，截至5月底已收获超过3万辆，尽管整体 乘用车市场环境不佳，但广汽丰田仍将坚持原定的40.6万辆的年度销售目标。
中国汽车流通协会会长沈进军在不久前接受《第一财经日报》记者采访时一直强调的是，中国汽车市场正在从卖方市场向买方市场转移，深入市场调查摸清消费者需求显得尤为重要，汽车厂家需要与经销商共同努力开拓潜在的市场需求，这是化解产能过剩的有效途径之一。（第一财经日报）
