根据宏观经济及政策法规判断，2011年汽车市场宏观环境肯定没有2010年好，另外，2010年汽车市场尤其是乘用车市场的高速增长在一定程度上透支了2011年的汽车市场需求。但是，中国汽车市场刚性需求仍然很大，据公安部统计，至2009年底，我国汽车保有量6209.41万辆。其中载客汽车保有量为4840.81万辆，载货汽车保有量为1368.61万辆。以13.35亿人口计算，2009年中国千人汽车拥有量为46.5辆。2009年中国千人载客汽车拥有量为34.4辆。与国际发达国家相比，千人汽车保有量仍很低，所以汽车市场远未达到饱和状态。预计2011年汽车市场销量将达到约1957万辆，同比增长约8.4%。2012年汽车市场销量增幅会有所提高。2013年和2014年增长幅度将继续保持平稳，2015年会保持惯性增长。
2011年-2015年中国汽车销量预测 单位：万辆，%
二、客车销量预测
大中型客车2011年整体销量增幅比2010年有所减弱，但总量仍然处于增长状态。农村城乡客运车辆是2011年市场的一个增长点。2013年大中型客车增幅会有一定的下滑，主要是2012年底建成的铁路网比较多，会占用一部分公路客运市场份额。2014年和2015年市场增幅会有一定的回升，公交客车将成为增长亮点。2011年-2015年中国大中型客车销量预测 单位：万辆，%
轻型客车方面，未来日系轻客将以城市短途物流运输为主，同时轻客将向专用化发展，随着城市物流业的不断发展及各城市的限行政策，轻客做为城市物流用车较轻卡有明显优势，同时，轻客既可载人又可载货的属性，是轻卡所不具备的。预计2011-2015年轻客销量仍将实现稳步增长。但，受大微客市场挤压影响，增幅会比较低。
2011年-2015年中国轻型客车销量预测 单位：万辆，%
三、未来各地区客车拥有量预测
1、各地区公路客车拥有量预测公路客车区域市场流向不平衡，重点市场集中度较高，广东是公路客车流向最多的市场，发达地区销量明显比较多。
重点市场集中度较高，发达地区销量明显较多，这给客车制造企业制定公路客车的营销策略提供了具体的市场依据。
2、各地区轻型客车拥有量预测
从轻客的主销地区来看，江苏、浙江、北京、山东和广东等发达地区是轻客的主力市场。这说明经济发展与轻客需求存在正比关系，而且这种需求关系比乘用车市场更加明显。同时，中西部地区近两年的市场增幅也很大。经济相对发达的二类城市将是未来轻客市场的增长点。
四、未来客车产品需求变化预测
1、大中型公路客车
从目前的情况来看，公路客车市场的资源越来越向优势企业倾向,其他弱势企业的公路客车分市场份额被逐步蚕食。尽管公交车今年上升了近15%，但就整个客车市场的格局来看，公路客车的市场份额在整个客车市场中仍然是举足轻重，占有了70%多的比例，而且一般说来同等条件下，公交客车的利润空间可能要低于公路客车,因此优势客车企业必然更加集中精力去抢占公路客车市场。
在构成公路客车主体的座位客车和卧铺客车中，主流客车企业的座位客车增长速度远大于卧铺客车，且座位客车和卧铺客车的市场集中度均在上升，留给其他公路客车企业的竞争机会越来越小，卧铺客车退出客车市场的迹象已初现端倪。
11-12米长度段是公路客车销量最大的细分市场，其次是6-7米。说明以11-12米为主体的长途公路客车及以6-7米为主体的农村公路客运是公路客车的两个较大细分市场。预计6-7米城乡客运车将是未来5年的客车市场增长点，11-12米大型公路客车有向高端化走的发展趋势。同时，旅游客车的市场份额会有一定的上升。
2、轻型客车
从轻客的发展趋势看，日系长轴车型销量逐渐增加，反映了在客运市场对空间的需求正在向更大的车型增加。欧系短轴车型份额增加，反映了欧系轻客在产品线下移后，更适应客货两用市场的需求。未来轻客的发展趋势是向大型化、系列化、特种化、柴油化方向发展，大型轻客将避免与MPV市场的竞争，柴油化是轻客市场的大势所趋。同时，轻客专用化产品将更加丰富，因为车型越大，专用车品种的衍生能力将越强。
五、未来客车行业政策法规预测
十二五期间，我国将对汽车行业实施国Ⅳ甚至国Ⅴ以上的排放标准要求，这对汽车生产企业来说，将大幅提高生产成本。部分生产技术落后的企业很可能被兼并或淘汰。同时，国家将继续推进汽车行业的重组。
六、客车出口预测
2010年，我国10座以上客车共出口36517辆，同比增长56.97%。出口金额10.36亿美圆，同比增长62.44%。客车出口单价为28385美元。约合人民币19万元。2009-2010年国内客车出口数据 单位：辆，美元
虽然目前已经摆脱国际金融危机影响，客车出口量有所上升，但是仍未彻底恢复元气。同时，国际经济的不确定因素增加，美联储推出新一轮量化宽松政策使得通货膨胀压力加大，国际市场复苏仍然非常缓慢。预计客车出口量未来5年将曾现小幅增长趋势。不太可能出现跨越式的高速增长。
