从去年10月至本文截稿之时（3月18日），我国央行已3次加息、5次上调存款准备金率（最近的一次是3月18日公布，从3月25日起执行），货币政策紧缩的趋势表现得越来越明显。
今年的《政府工作报告》提出，要把稳定物价总水平作为宏观调控的首要任务，可见政府控制通胀的决心。通胀或成全年宏观调控节奏和力度的指针。
从紧的货币政策，对整车、零部件企业以及汽车经销商来说意味着什么？连续的加息和上调存款准备金率，是否对他们的生产、经营产生影响？为此，本报记者展开了调查。调查显示，对于多数整车企业而言，虽然货币政策趋紧，但由于企业资信良好，地方政府支持力度大，融资并不困难，短期内不会产生资金面紧张的情况。而对于部分零部件企业和多数汽车经销商而言，影响则较为明显。尤其是对利润率不高的企业来说，连续加息必将冲击其盈利能力。部分汽车经销商甚至由于资金链断裂，处于生死关头。
伴随着宏观经济形势的变化，由原材料、人力、物流等成本上涨因素所带来的压力也在影响着汽车业。虽然调查中很多企业表示能“挺住”，但可以想见，成本压力增长将是持续的。企业应该有所警觉，有所行动。
无论是货币政策调整，还是成本持续上涨，都对企业的可持续发展提出了挑战。转型升级，在此时显得尤为迫切。
调查中，当记者致电数家乘用车生产企业时，不少企业显得“财大气粗”，表示目前货币政策调整给企业运营带来的影响并不明显。
长城汽车相关负责人告诉记者，央行上调存款准备金率，对于依靠贷款过日子的中小企业影响应该较大。但目前长城汽车没有贷款，没有负债，因此暂时还没有什么影响。但对于未来，他表示，企业在筹集资金方面可能会因为加息而增加融资成本。
另一家乘用车企业负责人说，对于急于扩大规模的企业来说，成本可能会增加很多，压力会很大，但是，自己所在的企业处于平稳发展期，暂时并没有感觉到这方面的压力。还有数家乘用车企业工作人员的说辞与此类似。
河南少林汽车股份有限公司综合处负责人告诉记者，紧缩的货币政策，会增加企业财务费用，使利润降低；同时银行贷款规模缩减，增加企业融资难度，对企业流动资金有所影响。如果央行继续实施从紧的财政政策，企业运营压力将增大，但现在来说暂未受影响。为了防患于未然，该企业将严控开支、降低费用、增加融资渠道。
常隆客车一位负责人认为，央行加息会对企业产生一定影响。具体表现就是采购、制造成本上升。他表示，对于企业来说，货币政策调整带来的压力相比原材料上涨等因素还是稍小一些。这位负责人告诉记者：“现在我们在融资方面并无压力，因为企业是我们省的重点扶持单位，当地政府也会在融资方面给予支持。但有一点是肯定的，那就是企业的运营成本已经越来越高了。”
某卡车生产企业相关负责人告诉记者，根据最近的情况看，加息对该企业影响较小。该企业贷款主要是用于更新设备，且这项工作在前年已经完成，近两三年没有相关计划。目前他们主要是担心经销商的处境，因为经销商在贷款的时候，审核更加严格，考察评级标准更高，审批时间将延长。
看来，不管是乘用车企业还是商用车企业，短期内，趋紧的货币政策对其影响并不突出。那对于相对弱势的零部件企业来说，情况又是如何呢？
采访中，一家生产汽车缸盖的企业负责人告诉记者，他们的产品目前供不应求，企业效益很好，经营全靠自己内部运转，不需要进行贷款，对于央行加息暂时还没啥“感觉”。
广州某汽车电子企业负责人说，银行加息的确是提高了资金成本，带来一定压力，但对企业来说暂时构不成威胁。现在他们虽然有扩建新厂的计划，但因当地政府给予不少支持，因此融资对其来说不是什么难事。
相比之下，浙江某汽车零部件企业老总似乎显得有些焦急。他告诉记者，其企业属于私企，规模比较小，虽然目前融资没有太大困难，但倘若今后存款准备金率不断提高，必然会增加贷款难度，加息也在一定程度上增加了资金成本，再加上人力、原材料等成本上涨的因素，综合起来，他明显感觉干企业比以前吃力多了。“虽然目前企业生存不成问题，但就怕压力不断增大，而我作为经营者又找不到很好的解决办法。”他说。
