自2010年以来，我国轮胎产量稳居世界第一。而美国轮胎特保措施将于今年9月到期，我国出口轮胎将迎来重大利好，但不可忽视的是，欧盟轮胎标签法规将于今年11月正式实施，有可能对我国出口轮胎产生新的不利影响。
欧盟轮胎标签法规要求所有在欧盟销售的轿车、轻卡等轮胎必须加贴标签，标示燃油效率、滚动噪声和湿抓着力等级。欧盟轮胎标签法对轮胎的最低指标进行了明确规定：性能最佳的为A级，最差的为G级，达不到F级的轮胎不得在欧盟境内销售。而我国目前轮胎行业状况不容乐观，轮胎达不到欧盟标签法规要求的比例较高。
据有关研究机构抽样调查，发现我国生产的轮胎36%达不到欧盟轮胎标签法第一阶段标准，50%达不到欧盟轮胎标签法第二阶段标准。轮胎湿滑路面抓着力和噪音指标，必须通过轮胎试验场检测。
据了解，我国仅有日本普利司通、德国大陆建设的轮胎试验场，中国台湾正新也建成了一个小型轮胎试验场。而本土轮胎企业至今还未建成轮胎试验场，全国没有第三方公共试验场。
欧盟是我国出口轮胎最大的市场，每年增速近30%。欧盟轮胎标签法规的实施不仅是门槛，更是关系到我国轮胎行业未来发展的大考。
为积极应对欧盟轮胎标签法规，检验检疫部门建议出口轮胎企业：一是提高出口轮胎质量，将欧盟标签法规性能指标纳入企业内控标准，优化产品设计，加强原材料质量控制，强化生产流程管理，严格终端产品检验;二是大力发展绿色轮胎，参考欧盟标签法规和REACH法规，并结合国情，加大技术研发力度，推动绿色轮胎实现产业化;三是实施市场多元化战略，继续巩固我国出口轮胎市场多元化格局，不放弃传统市场，逐步增加新兴市场比重，以避免国际贸易保护主义。
