在上述这两大因素的影响下，汽车保有量的迅猛增长无疑加速了目前这种拥堵状况的出现。对此，业界也有人士指出，这只是导致今日北京“首堵”称谓由来的其中一方面的因素。另一方面则是北京目前存有的庞大的公车队伍。
近日，盛传中央办公厅和国务院办公厅要出台有关公车配备使用的新规定，通过降低公车配备的标准和公车的总数量来压缩庞大的费用支出。不过继北京治堵限购政策实施之后，公车配备新规在一定程度上被视作为北京（乃至全国）的交通状况降压，而且这一举措将为未来中国全面步入的汽车社会的良好发展提前埋下一道伏笔。
在报告前文我们提到，业界主流观点并未认同北京治堵限购政策是非常合适的对策。因此，在调查2中，对该政策产生的影响结果，仅有8%的人士看好其将使得北京交通状况逐步得到好装。更多的人士倾向认为这一治堵政策将引起其它城市的效仿，并将直接催生北京大量车主涌至外地上牌，支持这两大影响结果的投票率分别占到了42%和40%。此外，还有10%的人士认为这将刺激其它一线城市销量的短期上升。不过有人士对此向盖世汽车网表示，鉴于年底购置税减征等刺激政策相继退出，会大大带动市场增量。而其所起的刺激作用，将远超过因北京治堵限购政策所引起的“恐慌性”消费。
目前，放眼中国的京广沪深等一线大城市，交通拥堵和因汽车尾气排放造成的环境问题都是困扰当地政府的头痛问题。据报道，深圳交警部门于12月8日曾对外宣称，该市的机动车总量已经突破170万辆，汽车密度跃居全国第一。而按照现有道路计算，深圳汽车保有量的极限值约在210万辆。因此即使未来深圳机动车保有量按年均10%的较低水平增长，2～3年内路网承载水平也将处于严重超载状态。与此同时，广州市交委有关负责人也公开承认，按照目前的趋势发展，如果不采取措施，预测到2013年该市晚高峰时期的平均行驶速度将下降到17.8公里/小时（成年人的步行速度约6~8公里/小时），超出国际城市交通拥堵水平的警戒线20公里/小时。鉴于如此情形，广州、深圳这些具有代表性的城市，在舆论的压力和民众的呼吁之下，效仿北京治堵限购政策的可能性并不是没有。我们认为，即使这些城市交通已经拥堵不堪的一线城市不照搬北京的治堵方案，也会采取其它行政和经济手段来进行治理。
至于北京车主通过上外地牌照绕开治堵政策，这在中国国内早已有样本可参。作为中国的经济中心，上海从上世纪90年中期便开始实施私车牌照拍卖制度，旨在控制私家车辆的过度增长，至今已有15年左右的历史，但如今该市的早晚高峰期交通拥堵状况也同样令人堪忧。并且，这一带有“惩罚性”的限购政策不仅无法从根本上控制私家车保有量的迅速攀高，更是滋生了一条以代办外地牌照以及代为外地验车的灰色产业链。北京治堵限购政策是否会步其后尘，对汽车市场的迅速增长究竟将起到多大的抑制作用？持怀疑者众多。
