近期，国外媒体称由于受到中国低价轮胎的冲击，印度轮胎制造商呼吁政府提高轮胎进口关税，以保护当地的轮胎产业。目前印度的轮胎进口关税税率仅为5%，在多重贸易协定优惠条件下甚至可降为零。中国轮胎出口印度总量到底有多少？会有多大的影响？
数据显示，机动小客车用新的充气橡胶轮胎（税则号40111000）2010-2014年间出口印度总量总体呈现增长，但增长不明显；2014年出口印度总量1.56万吨，仅占总出口量的0.8%，因此机动小客车用新的充气橡胶轮胎印度不是主要出口市场，从数量上来分析中国的机动小客车用新的充气橡胶轮胎不会对印度本土轮胎带来冲击。从价格方面来看，40111000出口印度年均价近两年出现明显下滑，2014年年均价较2012年下滑了13.5%，这与近两年原材料价格暴跌以及国内轮胎成品接连降价不无关系。
数据显示，客运机动车辆或货运机动车辆用新的充气橡胶轮胎（税则号40112000）2010-2014年间出口印度总量明显下滑后又开始缓慢增长，2014年40112000出口印度总量仅有3.46万吨，约占总出口量的1%。通过对比可以看出，2010年中国出口印度的40112000是中国出口印度的40111000的近5倍，但到了2014年中国出口印度的40112000是中国出口印度的40111000的2.2倍。
笔者观点：2010年2月19日起，印度商务部对从中国、泰国进口的商用车子午线轮胎加征反倾销税。2012年8月2日，印度对原产于中国和泰国的客车和卡车斜交轮胎作出反倾销日落复审终裁，涉案产品海关编码为40112090、40131020、40129049，对从中国进口的轮胎征收1.12-1.31美元/千克的反倾销税。单就数据来看，2014年中国轮胎出口印度总量占中国子午线轮胎出口总量的1%，因此印度市场并不是中国轮胎40111000、40112000的主要出口市场；尚弱印度方面提高轮胎进口关税，以保护当地的轮胎产业的话，对于正在经受轮胎出口双反影响的中国轮胎产业会雪上加霜，甚至有可能在接下来的几年里仅有的1%出口份额也将明显压缩。
倘若印度免除丁苯橡胶进口关税
数据显示，2010年印度是中国丁苯橡胶第一大出口国，当时出口印度丁苯橡胶占总丁苯橡胶出口量的接近15%，这是近五年的最高值。2013-2014年中国出口印度丁苯橡胶急速下滑，这与当时印度国内新成立的印度合成橡胶有限公司的12万吨/年丁苯橡胶装置和印度信实工业有限公司15万吨/年丁苯橡胶装置接连投产导致。
数据显示，2014年40021911出口的前十名中，有4家生产企业，有6家贸易企业，排名靠前的生产企业出口量在1000-5000吨不等。
笔者观点：2014年中国丁苯橡胶装置开工率已下滑至60%附近，基本与2013年持平，与往年的80%-90%不能同日而语；国内产能过剩的窘境困扰着国内丁苯橡胶生产企业。假如印度取消丁苯橡胶进口关税，这无疑是中国丁苯橡胶出口的机会，或将扭转连续三年以来出口低于10万吨/年的困境，更能明显缓解国内丁苯橡胶产能过剩的现状。
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